第二，中國特色的汽車行業(yè)零配件可是萬國車，零配件更是錯綜復雜，你還上門，零配件的準確度就要求更高了。
如何做到呢？
IT系統(tǒng)！
跟一般O2O不是一個生意
為了解決上述兩個難題，需要做到兩點：
第一，流程管控；第二，產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)。
技師都是飄著的，現(xiàn)在60多組技師滿北京跑，每個組每天四五個，為了保證標準化的作業(yè)，他們就用APP來實現(xiàn)，APP連接攝像頭，每個零配件都要在攝像頭的監(jiān)控下打開，配件都會有編碼，整個操作過程都在監(jiān)控下完成，APP還有GPS跟蹤功能，這一系列的標準操作流程就是易快修VISI系統(tǒng)
產(chǎn)品開發(fā)就是對零配件的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，很多人覺得上門保養(yǎng)嘛，很簡單啊，有訂單來了，派技師過去就行了，還可以做成平臺派單系統(tǒng)，離哪個維修點近，就把訂單分給他，以此整合維修點，這雖然也是不錯的商業(yè)模式，但是，實踐起來太難。
除了剛才說的流程控制幾乎做不到，在技術(shù)難題和知識管理方面，也沒有后臺支撐。
剛才提到的萬國車問題，零配件復雜，維修技術(shù)也復雜，如果不是自己的隊伍，資源難以調(diào)配，最重要的還是缺乏知識管理帶來的市場不透明情況很嚴重。
一個顧客的蘭博基尼需要更換某個設(shè)備（具體什么設(shè)備忘了），顧客說，一定要換好的，至少要兩百塊的，但實際上，這個產(chǎn)品的售價是多少呢？10塊錢，是跟東風標致的用的是同一款產(chǎn)品。
這種狀況太多了，還有某款價值千萬的跑車用的空調(diào)濾芯跟奧迪A6的一樣，但是在4S店的價格，差別在10倍，同樣一個東西，賣給蘭博基尼可能六千，賣給奧迪A6的車主，可能就600。
這種零配件市場的長期不透明讓汽車后市場發(fā)展非常原始，幾乎沒有零配件的IT系統(tǒng)可用，很多汽配城的老板都是靠腦子記憶。
所以，對零配件建立知識庫，合并同類項，減少SKU，是這種快模式能夠發(fā)展的前提。
所以，王正坤認為，要真正對傳統(tǒng)汽車后市場改造，那可真不是幾個簡單給門店引流、賣配件，或者做做上門保養(yǎng)的O2O所能解決的。
你想想，現(xiàn)在他們每天幾百單，等到每天三萬單的時候，接觸的汽車車型極大豐富之后，沒有這種知識管理，根本實現(xiàn)不了，什么O2O都沒用！
說的再多一點，零配件管理的進步，決定了中國汽車工業(yè)的水平。
國內(nèi)的零配件市場長期處于壟斷狀態(tài)，很多車之所以要去4S店維修，是因為只有他們那里有那個配件，4S店是在靠壟斷賺新用戶的錢。
如果別的廠家可以生產(chǎn)，那么零配件市場就會繁榮起來，如果國內(nèi)能生產(chǎn)寶馬奔馳的主要零配件，我們的汽車工業(yè)自然就上去了，但是現(xiàn)在我們生產(chǎn)不了。
好在國家最近強行要求車企網(wǎng)上公開零配件參數(shù)，這也讓易快修這種做知識管理的汽修企業(yè)可以更好地找到數(shù)據(jù)。
IBM技術(shù)出身的王正坤，也更習慣用做這種IT系統(tǒng)來做管理，這是他的優(yōu)勢，而且，他在幾個月的時間里，居然網(wǎng)羅一大批BAT企業(yè)的技術(shù)牛人來做這件事，我說，你們多久能做完這種數(shù)據(jù)庫？
“這可沒有盡頭，每年推出的新車太多了，但是我們現(xiàn)在可以徹底改變價格不透明的情況，你只需要告訴我們車型，我們就能告訴你相關(guān)零配件的價格，你在來修車之前，就知道自己要花多少錢了。”