工業(yè)4.0時代來臨，“中國制造”如何在這股新浪潮中求得發(fā)展空間，提升為“中國創(chuàng)造”，實現(xiàn)“中國制造2025”？這是今年兩會期間眾多企業(yè)家代表關(guān)心的話題。全國人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長劉漢如接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，無論環(huán)境怎么變化，創(chuàng)新是“中國制造”提升為“中國創(chuàng)造”不能忽略的發(fā)展重點。

    劉漢如說，包括汽車行業(yè)在內(nèi)，如果沒有技術(shù)的創(chuàng)新，企業(yè)無法長期領(lǐng)先行業(yè)，長此以往將在殘酷的市場競爭中無立足之地。歷史的無數(shù)事實證明，只有技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的生命源泉。

    “國家經(jīng)過這么多年發(fā)展，已經(jīng)將‘中國制造’提升為‘中國創(chuàng)造’列為目標(biāo)。發(fā)達(dá)國家，包括德國、韓國、日本也曾是低端制造的代名詞。那么，‘中國制造’如何才能成為‘中國創(chuàng)造’？我認(rèn)為創(chuàng)新很關(guān)鍵。創(chuàng)新的落腳點在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新。”劉漢如說。

    對于中國汽車工業(yè)而言，發(fā)動機(jī)自主研發(fā)技術(shù)的欠缺成為制約整個行業(yè)發(fā)展的核心因素。如何為汽車裝上一顆強(qiáng)大的心臟成為數(shù)代中國汽車人夢寐以求的目標(biāo)，也考驗著中國汽車人的智慧和能力。

    為攻克發(fā)動機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)難題，華菱星馬選擇了一條自主創(chuàng)新發(fā)展道路，早在2007年便設(shè)立了發(fā)動機(jī)項目，經(jīng)過前期調(diào)研及定型、設(shè)計、樣機(jī)開發(fā)和試驗等階段，公司先后完成了CM6D18和CM6D28兩個系列發(fā)動機(jī)的開發(fā)，并且通過了國家檢測中心的檢測。

    “商用車要加快自主創(chuàng)新的步伐，一方面，靠競爭和市場淘汰落后產(chǎn)能和企業(yè)，另一方面，靠政策和技術(shù)進(jìn)步推動轉(zhuǎn)型。我們5年前開始進(jìn)入核心技術(shù)研究，用先進(jìn)的制造工藝，生產(chǎn)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同時滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)的高新技術(shù)產(chǎn)品。去年，我們投放近5000臺國IV發(fā)動機(jī)，希望能夠引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。國V的產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備好了，滿足歐盟認(rèn)證的歐V發(fā)動機(jī)和歐V卡車開發(fā)成功，在技術(shù)儲備方面趕上國家重視科技進(jìn)步這趟車?！眲h如說。

    劉漢如說，華菱之所以在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面走在行業(yè)的前列，其根本原因是做到了堅持?！爸袊能嚻螅绕涫浅擞密嚻?，只要在最艱難的‘寒冬’能扛過去，未來三五年一定是中國自主品牌乘用車的天下。”劉漢如斷言。

    今年的政府工作報告指出，新的一年，國家將推廣新能源汽車，治理機(jī)動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車要全部淘汰。

    對此，劉漢如認(rèn)為，汽車企業(yè)可以根據(jù)自身情況，利用國家大力淘汰黃標(biāo)車和老舊汽車，推廣新能源汽車，治理機(jī)動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量等契機(jī)而有所作為。

    就汽車行業(yè)，特別是商用車未來發(fā)展，劉漢如建議，緊緊抓住“一路一帶”、“京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”等三大國家戰(zhàn)略機(jī)遇。“另外，8000億元的鐵路投資和8000億元的水利投資等固定資產(chǎn)投資重點項目建設(shè)的強(qiáng)勁拉動也是整個商用車市場發(fā)展的機(jī)會?！眲h如說。

    劉漢如說，全面深化改革，用政府審批的減法換取市場發(fā)展的乘法，今年，中央是下決心了。汽車制造企業(yè)由發(fā)改委、工信部、交通部、科技部、質(zhì)檢總局、環(huán)保部、公安部等部門來管理。希望各個部委之間的重復(fù)職能能夠合并，切實可行地為企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。

    劉漢如還表示，第三方中介檢測機(jī)構(gòu)收費居高不下。每個汽車制造業(yè)企業(yè)，每年第三方的檢測費用都是幾千萬、上億。當(dāng)然檢測是有必要的，不過，現(xiàn)在是否做到最優(yōu)？是否有改善的余地？在花費大量人力物力財力后，效果是否達(dá)到了？一些不合格企業(yè)是否因檢測得到了懲罰？這些都需要好好評估。

    “發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)下行的時候，通常都為企業(yè)減負(fù)、減稅?！眲h如說，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)的稅費負(fù)擔(dān)特別重，所得稅、增值稅、養(yǎng)老金、醫(yī)保、公積金……有的企業(yè)稅費總額高達(dá)60%，華菱星馬是58%。建議國家把稅費降下來，過去企業(yè)所得稅降到25%的時候，國家的企業(yè)所得稅總量反而增加了，激發(fā)了市場的活力。只要把市場的活力激發(fā)出來，總稅收不會下降。