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印尼發(fā)現(xiàn)亞航失聯(lián)客機殘骸及遇難者

2014-12-31 08:32:32

來源:新京報

  ■ 釋疑
  客機墜海因飛得太慢?
  客機失聯(lián)前速度296公里每小時,容易失速
  據(jù)英國媒體29日報道,航空專家杰弗里·托馬斯在接受采訪時稱,亞航QZ8501航班在遭遇雷暴天氣時的速度曾保持296公里每小時,這一飛行速度“太慢了”。
  28日,亞航一架載有162人的客機在從印尼泗水飛往新加坡的途中與塔臺失去聯(lián)系。航空網(wǎng)站airlineratings的航空專家托馬斯表示,他認(rèn)為QZ8501的機長在碰到了強烈風(fēng)暴后,努力調(diào)整的飛行速度不足以成功躲避雷暴。
  托馬斯說,飛行員努力想讓飛機爬升來躲避雷暴,但或許發(fā)現(xiàn)飛機的飛行速度太慢,因此導(dǎo)致空氣動力失速,這種情況和2009年法航447航班事故有些類似。托馬斯還補充說,QZ8501飛行速度只有296公里每小時,而通常情況下,飛機達(dá)到3.6萬英尺的高度,必須以653公里每小時的速度爬升。(宗和)
  飛機墜海生還率為何低?
  沒阻攔物緩沖,客機墜海后多會解體
  30日,印尼官方確認(rèn)發(fā)現(xiàn)亞航QZ8501殘骸,隨后發(fā)現(xiàn)6具遺體。印尼搜救隊負(fù)責(zé)人表示,發(fā)現(xiàn)的尸體看起來已經(jīng)發(fā)脹,目前搜救隊已做好“最壞準(zhǔn)備”。
  中國海事部門一資深人士對新京報記者表示,飛機從高空墜落海后乘客生還可能性很低。由于從萬米高空墜毀有重力加速度的原因,海水對于墜毀的飛機就像一塊“鋼板”,除非飛機采取迫降措施,否則飛機落入海水中后會解體,有的時候飛機解體后還會出現(xiàn)爆炸。
  該資深人士表示,飛機墜海乘客生還幾率小還因海上搜救難度遠(yuǎn)高于陸地,海水流動性強,很難快速發(fā)現(xiàn)幸存者。新京報記者 王曉楓
  如何搜尋幸存者及遇難者?
  依靠空尋目視以及熱成像儀;事發(fā)水域適合潛水員搜尋
  目前,搜救工作一方面為搜尋幸存者和遇難者,另一方面是尋找飛機殘骸和具體墜毀地點,以及找到黑匣子,用以分析事故原因。
  這兩方面搜尋任務(wù)要分別采用不同的方法,該資深人士解釋說,搜尋前者時,主要是依賴空中力量和船員的目視,尋找漂浮在海上的人體,若是晚上還會利用熱成像儀,并輔以搜救雷達(dá)尋找幸存者和遇難者。
  搜尋后者時,該資深人士表示,主要通過技術(shù)手段,可根據(jù)洋流和風(fēng)力狀況,再加上時間,分析推斷出大致墜落地點,然后再通過聲吶搜尋沉在海底的殘骸、黑匣子以及發(fā)動機等部件。
  據(jù)悉,尋獲殘骸的海域水深約為25米至30米。該資深人士表示,此次搜尋區(qū)域在海島附近,多是淺水區(qū)域,印尼應(yīng)該是有能力應(yīng)對的,可用聲吶尋獲黑匣子,不需要特別先進(jìn)的儀器。因為在這種二三十米水深、水溫不冷且水下能見度高的情況下,很適合潛水員下水搜尋,潛水員可以直接通過目擊辨識目標(biāo),有時比用儀器效果還好。新京報記者 王曉楓

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