在各方利益博弈中，由交通運輸部牽頭制定的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）悄然公布。昨日，北京商報記者獲悉，交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商行政管理總局等八部委日前已聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，這將打破汽車維修領(lǐng)域的壟斷。

　　維修價格至少降三成

　　按照《管理辦法》規(guī)定，各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通運輸部備案汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān)信息。對于新車型，汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息。汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

　　據(jù)了解，車企公開的信息中，要有零部件目錄，這個目錄包括汽車生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠零部件的名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息，以及為方便確定具體車型車款所適用零部件必需的信息。對于消費者來說，公開這些的好處就是，車主以后在4S店修車的時候，可以不用選擇車企所謂的品牌原廠配件。另外，車企還要公開維修的技術(shù)信息，這里邊包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法、技術(shù)規(guī)范及圖示說明等等；規(guī)范的汽車修理廠掌握這個信息以后就可以為車主提供準確的汽車維修和同質(zhì)零件更換服務(wù)。

　　此前，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比，兩款德系豪華車型的零整比最高達650%-660%，遠高于海外成熟汽車市場300%的標準線。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，汽車維修市場要想進一步規(guī)范，維修信息公開是首要條件。如果消費者能自己選擇同質(zhì)量的非原廠配件，這意味著維修價格至少有望降低三成。

　　反壟斷涉入汽車后市場

　　事實上，從去年開始，國家發(fā)改委就已經(jīng)開始陸續(xù)對汽車的相關(guān)企業(yè)展開反壟斷調(diào)查。去年6月30日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》，并公開向社會征求意見，這其中破除維修配件的壟斷渠道成為重中之重。

　　交通運輸部運輸司司長劉小明曾表示，維修信息技術(shù)參數(shù)一直是不公開，這樣的制度一定要打破，否則就是壟斷。

　　據(jù)了解，自去年8月至今年9月間，國家及地方反壟斷部門先后對克萊斯勒、奧迪、奔馳等多家豪華車企及旗下品牌經(jīng)銷商進行了反壟斷處罰，反壟斷調(diào)查的范圍及相關(guān)取證工作仍在延續(xù)中。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認為，此前反壟斷處罰更多針對的是整車價格，而《管理辦法》的公布，不僅將促進國內(nèi)汽車4S店原廠配件和原廠授權(quán)維修資源的放開，也是針對飽受詬病的汽車后市場反壟斷的一次突破。

　　售后市場面臨洗牌

　　值得關(guān)注的是，《管理辦法》的出臺可能全面改變汽車后市場的現(xiàn)有格局。有業(yè)內(nèi)人士擔憂，汽車維修的零部件以及維修信息公開以后，將打破4S店在汽車維修方面的壟斷局面，有望促使電商和其他新興交易模式的興起。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在新車銷售利潤縮水后，售后服務(wù)的利潤已成為不少經(jīng)銷商的主要利潤來源。中國汽車流通協(xié)會公布的2014年百強經(jīng)銷商毛利潤構(gòu)成中，零部件和維修服務(wù)已占到百強經(jīng)銷商毛利潤的50%以上。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝擔心，作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，又是廠商強權(quán)下的弱勢者，反壟斷沖擊將首當其沖。顏景輝認為，《管理辦法》的出臺可能對經(jīng)銷商剛剛建立的售后盈利點造成打擊。不僅維修保養(yǎng)的利潤率可能大幅度下滑，高庫存的資金成本也將有可能壓垮部分轉(zhuǎn)型較慢的經(jīng)銷商。北京商報記者 藍朝暉