10月23日，中國北車、中國南車等高鐵概念股逆市上漲。此次促使股票上漲的動力是美國馬薩諸塞州交通局已正式批準(zhǔn)向中國北車采購284輛地鐵車輛，這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出。幾天前，中國南車也發(fā)布消息，該公司正式向加州政府提交了參與競標(biāo)加利福尼亞州高鐵項目的意向函，加州政府確認(rèn)并接受了南車的意向函。

    打開美國市場，中國高鐵算是邁上了一個新臺階，美國市場的輻射效應(yīng)可以覆蓋全球。據(jù)德國權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr公司統(tǒng)計，美國是世界上僅次于中國的第二大鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強(qiáng)勁。目前，紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃。這樣的市場，任何一個國家的高速列車生產(chǎn)企業(yè)都會垂涎，中國高鐵企業(yè)參與競爭的壓力也會很大。

    近幾年，中國北車和中國南車在高速鐵路領(lǐng)域的競爭中已經(jīng)取得領(lǐng)先。從2004年進(jìn)軍海外開始，經(jīng)過10年的市場錘煉，中國高鐵企業(yè)經(jīng)歷了由配件出口到整車出口，由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品，由欠發(fā)達(dá)市場到發(fā)達(dá)市場的轉(zhuǎn)變。

    在亞洲，泰國高鐵項目恢復(fù)以及泰國軌距與中國接軌，中泰高鐵合作再進(jìn)一步，同時中國高鐵還在力求進(jìn)入印度龐大的軌道交通市場。在南美洲，中國與巴西、秘魯將開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作，并建議組建三國聯(lián)合工作組。在歐洲，中國南車制造的動車組首次進(jìn)入歐洲市場。

    我國領(lǐng)導(dǎo)人多次在出訪海外時充當(dāng)高鐵“推銷員”，包括國務(wù)院總理李克強(qiáng)近期出訪俄羅斯等國家時，也當(dāng)起了高鐵的推銷員，高鐵已成為中國高層領(lǐng)導(dǎo)人出訪的高頻詞匯，甚至還有了“高鐵外交”的說法。

    根據(jù)SCI Verkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國北車2011、2012、2013連續(xù)3年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近5年來占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場份額。中國的高鐵產(chǎn)品力求做到“物美價廉”，這主要得益于中國企業(yè)出色的成本控制能力，一方面在人工成本領(lǐng)域占有優(yōu)勢；另一方面，中國產(chǎn)業(yè)鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產(chǎn)業(yè)鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質(zhì)的零部件。

    即便是這樣的大好形勢，中國北車和中國南車等高鐵企業(yè)也不能盲目樂觀。對中國企業(yè)而言，價格優(yōu)勢是參與競爭的最顯著優(yōu)勢之一，但低價格大大壓縮了企業(yè)的利潤空間，相比于國內(nèi)，國外的材料費用和人力資源成本會比較高，這讓中國高鐵走出去并不輕松。

    要解決人力資源成本過高的問題，中國企業(yè)需要采取本土化戰(zhàn)略，只是向外輸出技術(shù)，實現(xiàn)本土化。比如，中國鐵建已經(jīng)在非洲開展“屬地化經(jīng)營”的策略，明確在項目報價時規(guī)定當(dāng)?shù)厝伺c中國人的比例不低于10∶1；在安排現(xiàn)場施工時，要求當(dāng)?shù)厝伺c中國人比例不得小于25∶1。