國內(nèi)的快遞員們要準備好系緊鞋帶跑得更快才行了——一大波外資快遞員即將來襲。當然，要快的并不單指速度，現(xiàn)在我們的政策正有意緊張兩撥力量之間的競爭氛圍。

最新的動態(tài)是，國務(wù)院常務(wù)會議在24日決定全面開放國內(nèi)的包裹快遞市場，向符合條件的外企發(fā)放業(yè)務(wù)牌照。在這之前，國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)只是在主要城市對部分外資企業(yè)分批開放。

截至目前，UPS和FedEx等外資快遞巨頭已經(jīng)在華鋪有少量國內(nèi)業(yè)務(wù)，比如FedEx有58個國內(nèi)城市的業(yè)務(wù)執(zhí)照，UPS也達到了33個。盡管它們少有披露業(yè)務(wù)規(guī)模，但都將中國視為其增長最快的市場之一。新政策將很大程度上幫它們掃清在華擴張的障礙。

這可能會造成一些擔憂。近年來，我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量也在以50%左右的速度快速增長，并形成了主要以EMS為代表的國營企業(yè)和以順豐、“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)等民營企業(yè)掌舵的格局。但現(xiàn)在，有觀點認為對外放開會損害那些還在粗放階段的國內(nèi)企業(yè)，并擔憂未來可能的掌舵格局轉(zhuǎn)變。

擔憂大可不必。這里有一個反事實的無情邏輯，若中國對外企表現(xiàn)出克制，則可能建立現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的改革動力與經(jīng)驗獲取也要打折扣，結(jié)果還是會讓粗放企業(yè)無法快速成長——而整個中國宏觀經(jīng)濟也不能更好享受流通體制改革帶來的提質(zhì)增效。畢竟，我國的GDP成本長期過高，以快遞業(yè)為領(lǐng)軍，推動整個物流業(yè)的優(yōu)化與升級，越早越好。

看起來，用開放倒逼快遞業(yè)更好發(fā)展也是一個不錯的雙贏選擇。而近期以來，政府層面對物流配送、快遞行業(yè)的發(fā)展也正在加深關(guān)注。今年春節(jié)前夕，李克強總理赴陜西考察期間，曾專程前往順豐；3月份的政府工作報告中，李也提及要促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展；在同月的中國發(fā)展高層論壇年會上，李向外企承諾，會更加廣泛、有序地開放市場；6月，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》；9月中旬，考察上海自貿(mào)區(qū)時，李也曾專程前往外高橋物流中心，并對其的創(chuàng)新實踐表示肯定。在這根時間軸上，政府對快遞業(yè)寄予的厚望與支持已經(jīng)十分明確。

順豐曾向總理表示，“要超過Fedex，做世界級的快遞公司！”當然，在現(xiàn)實與目標之間，還必須需經(jīng)過較量的門檻。國內(nèi)快遞市場目前的主要矛盾仍是供給遠遠小于需求，短期內(nèi)外資企業(yè)的競爭將不會過于激烈。要想真正了解彼此的長短板，可能要等到真正正面交鋒的那一天。我們還要在時間上，給出耐心。

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