2月25日，奧凱航空一架由天津飛往沈陽的航班BK2870（機型新舟60），在抵達沈陽桃仙機場準備著陸前，機組發(fā)現(xiàn)左起落架指示燈信號不穩(wěn)定。機組隨后按程序應急處置，低空通場讓地面人員協(xié)助判斷，最終確認起落架已放到位后決定著陸。飛機于20時17分安全著陸。2月4日晚，一架幸福航空的新舟60在鄭州新鄭機場降落時前起落架未放下，致機頭與地面摩擦出火花。
昨晚，新舟60的設計生產方中航工業(yè)西安飛機公司宣布，該公司初步判斷事件原因為起落架信號指示系統(tǒng)故障，向適航當局申請暫時停飛國內新舟60客機，并向乘客、航空公司道歉。昨日，西飛股票跌了2.91個百分點。目前事發(fā)新舟60仍停留在沈陽機場，接受調查。
新京報訊 記者從中國民航局了解到，截至昨晚，民航局尚未接到西飛公司有關停飛新舟60飛機的申請。民航局已要求西飛公司積極配合民航局，盡快查明故障原因。昨日18時許，該飛機仍停留在沈陽機場接受調查。
西飛公司總經理、大運總制造師何勝強昨日接受媒體采訪時表示，這次新舟60的問題主要是出現(xiàn)在了起落架的信號指示系統(tǒng)上，起落架本身沒什么問題，是安全可靠的。
新舟60本月已兩次出現(xiàn)起落架方面的問題，何勝強表示，這個情況是最近才出現(xiàn)。他介紹，這套系統(tǒng)是自主研發(fā)，從技術術語上來說，就是可靠性的技術水平不高?！八晕覀円苍跈z查驗證。保證按照中國適航當局的標準，特別是安全性的標準去見證檢查，如果確實有缺陷，我們就進行改進。”
據(jù)記者了解，新舟60是中國首次按照與國際接軌的中國民航規(guī)章CCAR25部適航標準設計、生產和試飛驗證的50至60座級國產渦槳支線客機。截至去年年底，新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機，大部分交付用戶都是國外用戶。在中國國內，運營新舟60客機進行商業(yè)載客飛行的只有奧凱航空和幸福航空兩家航企。
截至發(fā)稿，記者從民航資源網(wǎng)上了解到，目前奧凱航空和幸福航空還沒有接到民航局的相關通知，相關航線正常運營。
■ 回應
奧凱、幸福航空均稱引進新舟60計劃不變
昨日，奧凱航空和幸福航空相關負責人在接受新京報記者采訪時分別表示，在BK2870航班起落架故障導致新舟60停飛的情況下，公司今年繼續(xù)引進新舟60客機的計劃不變。
奧凱航空公司相關負責人稱，公司目前共運營11架新舟60飛機，今年還將引進兩架新舟60。幸福航空相關負責人也表示，該公司目前運營著8架新舟60飛機，目前運營正常。今年還將引進4架。
與民營的奧凱航空不同，幸福航空是由中航工業(yè)和東航共同組建。其中，中航工業(yè)是設計建造新舟60的西飛公司的母公司。
奧凱稱系偶發(fā)事故未遇到過
針對25日晚的事件，奧凱方面表示，這是一起偶發(fā)事件，類似故障是具備多年新舟60飛機運營經驗的奧凱航空公司首次遇到。新舟起落架主操作系統(tǒng)工作是正常的，沒有故障，僅一個起落架的顯示部分出現(xiàn)了小故障，導致信號顯示不穩(wěn)定，只會對飛行員判斷是否確實放好了其中的一個起落架造成干擾，但對飛行安全影響不大。
奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音在25日事發(fā)后也對媒體表示，公司在運營新舟60期間，沒有出現(xiàn)過類似本月初幸福航空的新舟60在鄭州新鄭機場發(fā)生的“降落后起落架意外緩慢收起”的狀況，并稱公司對正在運營的新舟60飛機的起落架進行了全面檢查。
記者從奧凱方面獲得的數(shù)據(jù)顯示，自2008年10月開航，至2014年1月31日，奧凱航空的新舟60飛機共執(zhí)行32561架次，飛行26061個航班。累計飛行38417.1小時，運輸旅客1000710人次。
選機因便宜兩三千萬人民幣
對于為何選擇新舟60機型，奧凱航空上述負責人表示，價格便宜并不是決定性因素。國內干線航空市場較為發(fā)達，而支線市場比較薄弱，新舟60適合國內支線飛行。奧凱公司定位于支線航空公司，購買國產支線客機不僅能支持國產，也能滿足市場需求。
更早前，劉捷音稱，之所以愿意做“第一個吃螃蟹的人”，訂購當時還未被國內市場普遍認可的新舟60，主要是因為考察了新舟60過去幾年在國外的安全記錄，出現(xiàn)的事故可查的主要還是人為原因，新舟60的發(fā)動機、電子操作系統(tǒng)等核心部件都是國外進口。而且這一機型與國外同類機型相比單目錄價格就便宜兩三千萬元人民幣，還可以享受補貼政策。
■ 追訪
逾千乘客出行受影響
針對如果新舟60停飛，公司如何處理已銷售的機票時，上述奧凱航空負責人表示，上述假設還沒有發(fā)生，目前無法談這個問題，還需要看新舟60的制造商西飛公司對此次故障如何判斷。
對同一問題，幸福航空上述負責人表示，公司會按照民航局發(fā)布的規(guī)章進行處理。
記者從民航局網(wǎng)站上查到的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》第二十三條規(guī)定，航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發(fā)站應退還全部票款。
昨日，北京法學會航空法學研究會常務副會長、北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮對記者表示，如果上述停飛假設成立，公司可以選擇調換其他型號的飛機執(zhí)飛（若公司不具備調換條件，可以向外申請支援）。乘客也可以選擇要求全款退票。
昨日記者從相關渠道了解到，如果新舟60停飛，未來一周，國內將有幾百個航班、逾千名乘客受到影響。其中，包括奧凱航空由哈爾濱飛往佳木斯的BK2805航班、幸福航空由合肥飛往黃山的JR1551等。
■ 對話
西飛總經理
部分，而非全部停飛檢查
何勝強：西飛公司總經理、大運總制造師
記者：此次事故的原因是什么？
何勝強：從初步了解的情況看，是起落架指示燈信號不穩(wěn)定造成的。
記者：這套系統(tǒng)是自主研發(fā)的，還是引進國外的技術？
何勝強：自主研發(fā)的。這個情況還是最近剛出現(xiàn)的。從技術術語上來說，就是可靠性的技術水平不高，所以我們也在檢查驗證。
記者：關于停飛的建議你們是如何考慮的？會全部停飛嗎？
何勝強：發(fā)生這次情況以后，我們考慮到公眾的安全，向中國適航當局做了報告。我們建議：對部分飛機進行停飛檢查，而不是全部。我們檢查有問題的停飛，沒有問題的還能保證安全飛行。這個飛機在國內航線，幸福、奧凱現(xiàn)在已經有十幾架飛機在運營。
我們已經和奧凱航空公司高層做了溝通。奧凱給我們的回復意見是，做完檢查后是可以保證飛機安全運營的。
記者：目前可能停飛的有幾架？
何勝強：比較少，也就是幾架飛機，目前還沒確認。
記者：現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)幾架有這個問題？
何勝強：目前就一架。其他飛機還在檢查。
記者：下一步打算怎么做？
何勝強：按中國適航當局的標準，特別是安全性的標準，我們去驗證，檢查如果確實有缺陷，我們就要改進。
記者：國外運營的新舟飛機是如何安排檢查的？
何勝強：我們增派了一批專家，針對這次事件做專項檢查。沒有明確地說該怎么辦。從目前國外的航線運營看，飛機狀態(tài)是良好的。 據(jù)中廣網(wǎng)等
本版采寫(除署名外)/新京報記者 趙嘉妮 郭超 林野 閆欣雨 實習生 黃晶晶